1．適用范圍

該標準規(guī)定了錐齒傳輸線抗膠合能力的計算準則。

1）該標準適用于鋼制的直齒、斜齒和弧齒錐齒輪（包括零度齒錐齒輪）傳動。

2）該標準適用于由齒面載荷和滑動速度引起齒面高溫而導致潤滑油膜破裂所造成的膠合損傷（熱膠合）。

2．基本公式

作為判據(jù)的齒面溫度原則上可以用任何適宜的方法來確定，然后與發(fā)生膠合時的試驗結果或統(tǒng)計結果在同等條件下確定出的齒面溫度相比較來評定設計齒輪的膠合承載能力。

本標準以齒面本體溫度與加權后的各嚙合點瞬時溫升的積分平均值之和作為計算齒面溫度（積分溫度）。

考慮到設計齒輪的材料及表面外理不同，本標準以修正后的試件齒面積分溫度作為極限齒面（面膠合溫度）。

1）計算準則

積分溫度氏θ_int應滿足：

或膠合承載能力的計算安全系數(shù)S_B應滿足：

S_B≥S_Bmin…………………………（3-187）

上述式中：θ_int——積分溫度，℃；

θS_int——膠合溫度℃；

S_B——膠合承載能力計算安全系數(shù)；

S_Bmin——膠合承載能力最小安全系數(shù)。

2）積分溫度θ_int

積分溫度θ_int按下式計算確定。該式建立的前提（載荷與溫度沿嚙合線的分布狀況）如圖1所示。

θ_int=θ_M+C₂θ_flaint…………………………（3-188）

式中：C₂——加權數(shù)，是考慮積分平均溫升θ_flaint和體體溫度θ_M對膠合損傷的影響程度不同而引入的系數(shù)，由試驗得出。通�？梢越�似取為：C₂=1.5；

θ_M——本體溫度，℃；

θ_flaint——積分平均溫升，℃。

a. 本體溫度θ_M

本體溫度θ_M是指即將進入嚙合時的齒面溫度。

本體溫度θ_M可用任何適宜的精確方法（如熱網(wǎng)絡法、精確測量等）來確定。用下述近似方法亦可保證必要的計算精度。

θ_M=(θ_oil+C₁θ_flaint)X_S…………………………（3-189）

式中：θ_oil——工作油溫，℃；

式中：g_a——嚙合線長度，mm。

在本方法中，積分平均溫升θ_flaint可按下述簡化的公式計算確定：

θ_flaint=θ_flaEX_ε ………………………………………（3-191）

式中：θ_flaE——假定載荷全部作用在小輪齒頂E 點時該點的瞬時溫升，℃；

X_ε——重合度系數(shù)；

μm——平均摩擦系數(shù)；

X_M——熱閃系數(shù)，K·N^-0.75·S^0.5·m^-0.5·mm；

X_BE——小輪齒頂E點的幾何系數(shù)；

ω_t——單位齒寬載荷，N/mm；

v——節(jié)圓圓周速度，m/s；

α′——名義中心距，mm；

X_Q——嚙入沖擊系數(shù)；

X_ca——齒頂修緣系數(shù)。

3）膠合溫度θ_sint

膠合溫度θ_sint是指齒面出現(xiàn)膠合失效時的極限積分溫度。通常是根據(jù)試驗結果得出的；試驗證明，對一種“油一材料”組合，θ_­sint為常數(shù)，不隨運轉條件改變。

膠合溫度θ_sint按下式計算：

θ_sint=θ_MT+C₂X_Wθ_flaintT………………………………（3-193）

式中：C₂——加權數(shù)，見公式（3-188）說明；

X_w——材料焊合系數(shù)；

θ_MT、θ_flaintT——試驗齒輪的本體溫度和積分平均溫升，℃。

4）安全系數(shù)S_B

膠合承載能力的計算安全系數(shù)S_B是膠合溫度與積分溫度的比值，用以反映齒輪抗膠合能力的安全裕度，即