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齒輪減速機(jī)的潤滑

Tags: K系列螺旋錐齒輪減速機(jī) 發(fā)布時間: 2015-05-08

1 齒輪的潤滑狀態(tài)減速機(jī)的潤滑主要是對齒輪和軸承的潤滑，根據(jù)彈性流體動力學(xué)潤滑理論，齒面潤滑的狀態(tài)與齒面的接觸應(yīng)力、滑動速度和方向、潤滑油性能有著密切的關(guān)系。由于齒輪傳動的特點(diǎn)是嚙合時間非常短促，同時發(fā)生滑動和滾動，且滑動方向和大小都在急劇地變化，接觸面積很小且接觸應(yīng)力很高，原來的壓粘關(guān)系在高壓、高應(yīng)力下已失效，在此情況下，評定齒輪有效潤滑的油膜參數(shù)λ為：λ= h/δ式中：hDDD齒輪嚙合時的油膜厚度，μm；δDDD齒輪表面的綜合粗糙度，μm.而鋼質(zhì)齒輪油膜厚度：h = 0. 74式中：GD齒輪幾何參數(shù)（根據(jù)齒輪類型查表確定）；L PD潤滑油參數(shù)，L P =η0α×10 11；（η0D常壓下的動力粘度，Pas；αD粘壓系數(shù)，1/ Pa）；nD齒輪轉(zhuǎn)數(shù)，r/ min；W 1D接觸齒面單位寬度的負(fù)荷，N.而δ = δ1 +δ2式中：δ1、δ2齒輪兩表面中線平均粗糙度。或：δ = δ1 2＋δ2姨。式中：δ1、δ2兩摩擦表面的均方根粗糙度。根據(jù)“λ”的試驗(yàn)結(jié)果值，齒輪的潤滑狀態(tài)可分為三種：1）λ> 4為完整全油膜潤滑。齒面完全被彈性流體動力油膜隔開，輪齒表面的摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)橛湍?nèi)部分子間摩擦，摩擦系數(shù)很小。油膜厚度受負(fù)荷影響不大，載荷全部由油膜承擔(dān)，發(fā)生點(diǎn)蝕、膠合、磨損等損傷概率最小，這是一種理想狀態(tài)。

　　2）λ< 1為邊界潤滑。彈流動力潤滑油膜厚度小于兩齒面的綜合粗糙度，輪齒間不存在流動油膜（高速齒輪除外），齒面只能靠邊界油膜隔開，輪齒表面有較多的凸峰接觸，易發(fā)生擦傷、粘著膠合的磨損。為避免齒面直接接觸，應(yīng)在基油中加入油性劑和極壓劑，來改善潤滑油的性能，形成吸附膜和極壓潤滑膜。邊界潤滑是一種不穩(wěn)定的潤滑狀態(tài)。

　　3）1≤λ≤4為混合潤滑狀態(tài)。它介于前兩者之間，齒面間既有彈流潤滑，又有邊界潤滑，這種潤滑狀態(tài)差異很大，有的接近彈流潤滑，有的接近邊界潤滑。

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